這里是在疫情重災區家里蹲，但仍然頑強復工的車東西記者。作為平日里電動汽車行業的觀察者與熱心吃瓜群眾，這趟返鄉也不忘打探一下江西九江這座三線小城（根據第一財經公布的中國城市排名）電動汽車產業的發展情況。

時值春節期間，又不巧疫情肆虐，街上4S店大門緊閉，路上也幾乎沒什么車和人。一番思量之后，筆者決定去探查一番家鄉充電站的情況，從充電站數量的配套建設來看看家鄉電動汽車產業的發展情況。

不查不知道，一查嚇一跳。打開百度地圖，定位筆者所在的小城一搜索“電動汽車充電站”，地圖上赫然顯示有近60個充電站。

國家電網、極數充、星星充電、特來電、特斯拉等充電基礎設施運營商在這座小城的城區、高速公路、國道、縣區已經建成了300余個充電樁，對比去年同期幾乎翻了一番。

不過在筆者與電動車主的交流中，卻發現充電樁的增長似乎并不能激起大家購買電動車的欲望，這究竟又是為什么呢？充電站的具體情況如何？整體分布情況又如何？是否存在一些問題呢？

帶著這些疑問，筆者全副武裝走出家門，實地去看了看小城的充電樁建設情況。

一、充電站60多座 但街上依然難尋

好不容易邁出家門，我在寒風中哆嗦了快20分鐘，才等來一輛網約車，筆者一眼發現車主開了輛長安逸動EV，于是和司機師傅主動攀談起來。

雖然司機師傅口罩捂得相當嚴實，但人卻很健談。

他告訴筆者：“這車我也剛買不久，當時聽說九江（筆者所在的小城）這邊充電站建起來了，有60多座，方便了，我就跟著大家伙兒一起買了，結果現在有點后悔……”

細問之下，他頗有怨念地說道：“買之前以為哪兒都能充電，結果發現，大街上根本找不著方便充電的地方?！?/p>

他指出，市中心幾個充電站常年被占滿，城西的充電站是給公交車用的，近60座充電站里，大部分都還不在九江市轄區內。

而市轄區內的充電站，也有不少位于高檔小區、機關單位、公共機構范圍內，一般車主根本別想去那兒充電。

他還指出，冬天電動車最多跑到300公里，跑網約車基本一天一充。為解決充電問題，他和朋友合伙包下了一處帶有充電樁的車位，兩個人輪流充電，而他自己小區內的車位，則出租給了別人。

▲路邊充電的電動汽車

筆者也發現，路邊經過的停車場里，只有少數配有充電樁。但這畢竟是路邊，為了了解九江城區內，電動汽車充電是否真的非常不便，我提出幾個地圖上標明的充電站所在地，讓司機師傅帶著我轉了一圈。

這一圈下來，筆者大致了解了小城的電動汽車充電基礎設施的發展現狀。

二、五座充電站兩座進不去 另外三處平時火爆

從城東出發，司機師傅最先帶筆者來到的一處充電站，位于九江市城東一處商城附近。

但在街道上根本看不出充電樁的影子，仔細一查才知道，這處充電樁位于旁邊的檢察院內，一般社會車輛不允許進入。

在探訪第二處充電站時，我也同樣吃了閉門羹，充電樁位于政府機構的停車場，不允許隨意進出。

司機師傅看出了我的苦惱，于是主動提議，帶我去看一些平常對外開放的充電站。

接下來抵達的第三個充電站，位于城中的一處公交樞紐，充電站內共有20根國家電網建設的直流充電樁。

▲公交樞紐充電站

該類充電樁的額定充電功率為60kW，但這一處充電站僅開放給公交車電動使用。平均每輛車充滿電需要100分鐘，完成充電后，車輛可以行駛200公里。該充電站采取刷卡付費的方式，但由于充電站內找不到司機與管理員，因此充電的費用并不知情。

筆者走訪當日，該充電站停了不少公交汽車，據了解，日常情況此處充電站應該是滿載工作。

第四處充電站位于城西的一處商場外，定睛一看，居然是特斯拉的超充站。五座超充樁均是特斯拉V2超充樁，最大充電功率為145kW。

由于疫情原因，當日超充站內并沒有車輛充電，司機師傅表示，平常這里五個充電樁都是停滿了來充電的特斯拉。

▲商場旁的特斯拉超充站

看來，三線小城的人民中，也有不少特斯拉的粉絲。

最后抵達的第五處充電站，則位于城西北汽新能源的4S店旁邊，4S店緊鎖，旁邊的4個充電樁也是空閑狀態。

走近一看，我發現在此處布局的運營商是星星充電，該處充電站共有1個快充樁（60kW），3個慢充樁（7kW）。

據司機師傅介紹，此處的充電樁由于毗鄰4S店，附近又有高檔小區，通常也是爆滿狀態，他平常并不會來這里充電。

從走訪的五處充電樁（實際是三處）的情況來看，筆者發現，九江的電動汽車充電樁確實存在不方便的情況，市轄區內充電樁分布過于稀疏，且需求量不小，因此導致了不少電動車司機出現充電難的問題。

不僅如此，很多充電樁目前還不向私人車主開放，這就更增添了電動車主的里程焦慮。

三、小城五大充電樁運營商 國家電網充電站最多

外出歸來，筆者為了解包括市區、縣區在內的整個九江的充電站分布情況，又查閱了地圖信息、媒體報道。

百度地圖顯示，將“九江市”與“充電站”兩個關鍵詞放在一起搜索，可搜索到近60個結果。

▲百度地圖“九江市充電站”搜索結果

通過對搜索結果進行整理，筆者發現，在九江這座小城布局充電站的運營商主要有5家，分別是國家電網、極數充、星星充電、特來電、特斯拉。

其中，國家電網在運營的充電站共有24座，極數充在運營的充電站有20座，星星充電、特來電兩家共計建有10余座充電站，特斯拉則建有兩座充電站，這五大運營商所運營的充電樁總數量達到了300余臺。

據了解，國家電網主要以60kW直流快充樁為主；極數充、星星充電、特來電三家運營商的充電站中，快充樁與慢充樁均有，快充樁額定充電功率通常為60kW，慢充樁充電功率則為7kW。

筆者了解到，除了國家電網對公（公交車）的充電站需要刷卡支付，面向私人的充電站則可以使用手機App“e支付”進行掃碼支付，并完成充電。

極數充、星星充電、特來電、特斯拉四家運營商在九江的充電樁也需要各自下載不同的App，才可以使用，并沒有實現互聯互通，車主反映使用較為不便。

在分布地點方面，五大充電樁運營商卻并沒有很好地實現九江市轄區的全覆蓋，導致市區內用戶體驗較差。

五大充電樁運營商所部署的充電站主要位于高速公路服務區、國道以及各個縣區內，分布十分分散，這或許也是九江市電動汽車車主充電難的原因之一。

結語：小城充電樁發展迅速但不夠合理

從本次走訪的結果來看，九江作為一座三線小城，在不到三年的時間里，充電樁實現了從0臺到300余臺的突破，發展十分迅速。

但從用戶體驗的結果來看，迅速發展的背后，卻是規劃的不合理，市轄區充電站密度低，樁數少，車主充電難的問題已經顯現。與此同時，筆者還了解到，九江市很大一部分小區由于多種因素不支持充電樁建設，這也讓充電樁在住宅區附近普及成為了困難。

不過在去年年底，九江市發改委已經宣布，將依據相關法律法規，對九江市內充電樁進行合理布局，并統一規范。市發改委還要求，新建設的住宅小區必須配備充電樁，或者為將來建設充電樁提供預留條件。

從這一現象來看，小城的充電樁發展將逐漸從野蠻生長走向合理規范發展。