電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，“里程焦慮”始終是一個(gè)繞不開(kāi)的門(mén)檻。其中影響“里程焦慮”的因素也無(wú)非有兩個(gè)：一是電池技術(shù)是否有所突破，二是高密度充電樁網(wǎng)絡(luò)。

目前，電池技術(shù)已經(jīng)陷入了瓶頸期，而相對(duì)于電池研發(fā)，充電樁的推進(jìn)難度顯得容易很多。

充電樁是指根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)提供電力保障的充電設(shè)備。其可以固定在公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）、居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)和充電站內(nèi)的地面或墻壁。

通俗來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)充電樁作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力補(bǔ)給，其功能類(lèi)似加油站之于傳統(tǒng)汽車(chē)。

按照充電方式不同，充電樁可分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁俗稱(chēng)“快充”，能直接為動(dòng)力電池充電，功率大、充電快，但成本高，對(duì)電池壽命不利。交流充電樁俗稱(chēng)“慢充”，不能直接為動(dòng)力電池充電，需連接車(chē)載充電機(jī)來(lái)充電，功率小、充電慢，但勝在成本低。

此外，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景充電樁還可以劃分成具有公共服務(wù)性質(zhì)，服務(wù)對(duì)象面向任何電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的公共充電樁樁；為指定的客戶(hù)或內(nèi)部人員的專(zhuān)用充電樁；安裝于私人領(lǐng)域，不對(duì)外開(kāi)放或經(jīng)營(yíng)收費(fèi)的私人充電樁。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈可以分為設(shè)備生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商兩大環(huán)節(jié)。

充電樁設(shè)備生產(chǎn)商為設(shè)備提供商、配電設(shè)備提供商和管理輔助設(shè)備提供商。

相關(guān)設(shè)備制造主要涉及充電樁本體的材料和零部件。而充電樁本體的材料主要由充電模塊、充電槍、斷路器、接觸器、濾波器、插座插頭、線(xiàn)纜及外殼底座等部分構(gòu)成。以直流充電樁為例，其原材料成本占到總成本的93%，人工及制造成本僅占7%左右。具體在充電模塊占原材料成本的50%，APF有源濾波占15%，電池維護(hù)及監(jiān)控設(shè)備占20%，外殼、接口等配套設(shè)備占15%。

從交直流充電樁結(jié)構(gòu)看：

交流充電樁主要由人機(jī)界面、控制模塊、充電接口、供電接口、計(jì)量單元（即智能電表）組成，通常體積較小，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。直流充電樁通常由功率單元（即直流充電模塊）、控制單元（即充電樁控制器）、計(jì)量單元、充電接口、供電接口及人機(jī)交互界面組成。其中直流充電模塊由三相無(wú)源PFC和DC/DC兩個(gè)功率部分組成。

因此，直流充電樁結(jié)構(gòu)較交流充電樁更為復(fù)雜因而使得其單機(jī)價(jià)值量更大。目前交流充電樁（7kw）的總體成本為7000-8000元/樁，直流充電樁（60kw）的總體成本為70000-80000元/樁。

我國(guó)充電樁設(shè)備制造商包含品牌商和代工商，其中充電樁品牌商眾多。品牌商方面，主流設(shè)備制造商的產(chǎn)業(yè)背景主要是那些人才、技術(shù)基礎(chǔ)比較雄厚，研發(fā)、制造、服務(wù)體系比較完善的企業(yè)，具體包括國(guó)家電網(wǎng)、普瑞特、國(guó)電南瑞、許繼電氣等；在箱式配電變電、充電樁等領(lǐng)域，主要企業(yè)包括特銳德、科陸電子、科士達(dá)等。另外，特銳德、萬(wàn)幫充電、科陸電子、萬(wàn)馬新能源和比亞迪等公司也同時(shí)經(jīng)營(yíng)充電樁設(shè)備制造業(yè)務(wù)，他們業(yè)務(wù)線(xiàn)覆蓋“設(shè)備生產(chǎn)-建設(shè)-運(yùn)營(yíng)”多個(gè)環(huán)節(jié)。

代工商方面，盛弘股份為特銳德、國(guó)家電網(wǎng)、普瑞特、華商三優(yōu)等多家充電樁品牌商做充電樁ODM業(yè)務(wù)，主要包括直流快速充電樁以及小體積、安裝方便的交流充電樁。此外，原身為國(guó)網(wǎng)電表供應(yīng)商的華邦電力科技公司，也拓展了充電樁OEM業(yè)務(wù)線(xiàn)，進(jìn)軍充電樁設(shè)備制造市場(chǎng)。

充電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)充電樁的搭建和服務(wù)運(yùn)營(yíng)，以及與電網(wǎng)的對(duì)接和數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建。運(yùn)營(yíng)服務(wù)需要基于互聯(lián)網(wǎng)思維，打造“樁聯(lián)網(wǎng)”，向車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商提供云服務(wù)，包括充電站定位、便捷的支付手段、遠(yuǎn)程監(jiān)控等。

由于充電樁在建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程，對(duì)車(chē)位選址、布線(xiàn)改造和運(yùn)營(yíng)管理難度較大，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)前期資金投入要求高、盈利周期長(zhǎng)，因此導(dǎo)致大部分企業(yè)基本上處于虧損狀態(tài)。目前，做得比較高的主要充電運(yùn)營(yíng)商包括特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電等。他們?cè)诠渤潆姌哆\(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的市占率合計(jì)達(dá)到79%，其中特來(lái)電的充電樁上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)量居全國(guó)第一，市占率超過(guò)40%。

從充電運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式看，充電運(yùn)營(yíng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式向多元化發(fā)展。充電樁運(yùn)營(yíng)商更注重與其他主體共建共享，或逐步從前期投資環(huán)節(jié)退出，由重資產(chǎn)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)，商業(yè)模式呈現(xiàn)輕資產(chǎn)化趨勢(shì)。目前，較主流運(yùn)營(yíng)模式一般包括有車(chē)樁合作模式、眾籌模式、電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式、公交車(chē)公EPC以及地產(chǎn)公司EPC模式。

依托新能源汽車(chē)的高景氣度，充電設(shè)備市場(chǎng)空間巨大。尤其隨著新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的流行，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和保有量使得全球充電樁建設(shè)也隨之提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年全球充電樁數(shù)量約為245萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)2022年全球充電樁規(guī)模有望達(dá)到800萬(wàn)個(gè)。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)是在政策和市場(chǎng)的雙重作用下驅(qū)動(dòng)的。因此，充電樁行業(yè)的發(fā)展大致可以分成兩個(gè)階段，一是2013年以前以政策為主的初步試水階段，二是2013年以后政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)較快成長(zhǎng)階段。

2013年以前，充電樁行業(yè)的發(fā)展主要來(lái)自于政府的推動(dòng)，剩余除比亞迪等少數(shù)車(chē)企外，基本沒(méi)有民營(yíng)資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，因此參與者多為國(guó)家電電、南方電網(wǎng)等國(guó)有企業(yè)，并且充電樁應(yīng)用對(duì)象均為公共汽車(chē)或政府內(nèi)部用車(chē)。2012年，《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求到2015年必須建成2000個(gè)充換電站、40萬(wàn)個(gè)充電樁，且充電設(shè)施數(shù)量應(yīng)適度超前于新能源汽車(chē)推廣。至此，我國(guó)充電樁行業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2010-2013年，公共充電樁數(shù)量從1100個(gè)提升至2.25萬(wàn)個(gè)，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到173%。

2014年以后，隨著新能源汽車(chē)規(guī)模化銷(xiāo)售趨勢(shì)的逐漸形成，國(guó)家從用電價(jià)格、充電服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等政策多維度促進(jìn)充電樁發(fā)展，同時(shí)將新能源汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼相掛鉤，大力引導(dǎo)民營(yíng)資本進(jìn)入該領(lǐng)域。期間，特來(lái)電、萬(wàn)幫新能源、普天新能源等民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)。我國(guó)充電樁行業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)出國(guó)企、民企、混合所有制企業(yè)共存的局面。由此帶來(lái)充電樁行業(yè)進(jìn)入較快增長(zhǎng)。

2014 -2018年，我國(guó)公共充電樁保有量從3.1萬(wàn)個(gè)迅速增長(zhǎng)至32.8萬(wàn)個(gè)，同時(shí)2018年已經(jīng)建成私人充電樁48萬(wàn)個(gè)，充電樁保有量合計(jì)達(dá)到80.8萬(wàn)個(gè)。截止2019年底，充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了121.9萬(wàn)個(gè)，新增充電樁41.1萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁18.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁22.6萬(wàn)個(gè)。

當(dāng)前我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)位居全球第一，但是在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程仍然存在比較多的問(wèn)題。

首先，充電樁整體建設(shè)進(jìn)度不達(dá)標(biāo)，2019年充電樁數(shù)量為121.9萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2017年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》要求完成的超過(guò)500萬(wàn)個(gè)充電樁規(guī)劃水平。

其次，充電樁行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)滯后于新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了420萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量為121.9萬(wàn)，車(chē)樁比為3.4 ：1，與較理想狀態(tài)的車(chē)樁比1:1存在巨大缺口。

最后，充電樁盈虧平衡點(diǎn)利用率在6%-7%之間，行業(yè)利用率在4%，基本上整體不盈利。從具體使用場(chǎng)景來(lái)看，公共交流充電樁達(dá)到7%的水平難度較大，而直流充電樁已接近盈虧平衡點(diǎn)，尤其對(duì)應(yīng)公交充電的大功率專(zhuān)用充電樁（120kw），利用率比較有保障。

整體看，充電樁行業(yè)仍存在結(jié)構(gòu)性調(diào)整機(jī)會(huì)。因此政府還需要注重在充電設(shè)施建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)去鼓勵(lì)資本的投資熱情，同時(shí)要求充電樁企業(yè)通過(guò)技術(shù)研發(fā)，推出更多的大功率充電設(shè)備，以滿(mǎn)足用戶(hù)快速充電的需求，提升充電站投資回報(bào)率。

特銳德（300001）：子公司特來(lái)電是市占率（58%）最高的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)。采用“共建共享”的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)聯(lián)合政府、車(chē)企、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)等社會(huì)各界資源和資金，通過(guò)共建的方式快速在全國(guó)各地鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。2018年，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量13.11萬(wàn)臺(tái)，APP注冊(cè)用戶(hù)數(shù)達(dá)124萬(wàn)，但公共充電樁利用率約3.5%，略低于行業(yè)平均的4%。