從今年3月4日的中共中央政治局常務委員會開始，“新基建”在高層次會議中屢被提及，按照央視新聞的報道，新基建涵蓋7大類別，新能源汽車充電樁領域也被囊入其中。

于德翔對經濟觀察報表示，充電樁被納入“新基建”概念后，發生了很多變化，引起了政府、企業和個人的高度關注，政府在一個行業一個行業的梳理，特別是在經濟發達的江浙滬地區，他們把汽車視為拉動消費的一個重要點，但是新能源汽車離了充電樁又不行，所以政府很期待也很著急。

在4月10日的國務院聯防聯辦發布會上，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，從行業協會摸底調查的情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。財政部經濟建設司司長孫光奇也表示將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好的環境。

新基建吹響的號角為這個已經發展超過10年的行業帶來了新的波動。

國企動作頻頻，國家電網成立了新基建小組，緊接著國家電網黨組書記、董事長毛偉明又赴國網北京電力調研充電樁建設，并表示要搶抓“新基建”機遇，加快技術創新步伐，推動充電設施建設，國網此前已經多年投入充電樁基礎設施建設，至2019年年底，其擁有的公共充電樁數量在市場中排名第三。

一些資本也表現出了興趣，一位投資機構人士對經濟觀察報表示，最近充電樁市場被看了很多次，但據其所知，真正決定投的并不多。

對于新基建概念的驅動，于德翔決定保持定力，“我們建設一張充電網技術路線和發展路線沒有任何的改變”。

這些變化會對充電樁行業帶來什么樣的影響尚待觀察，但在廈門大學教授、中國能源政策研究院院長林伯強看來，即使政策表現出了更強的積極性，但國際油價的持續走低和新能源汽車本身的技術問題會影響整個充電樁行業的發展，對市場主體而言，要實現盈利的難度可能會增加。

林伯強對經濟觀察報表示：“而這樣的階段，往往是國企發力的階段”。