如果說，汽車行業的近況是“寒冬”，那么，新能源汽車行業的現狀則是“酷暑”。

2019年開始，要求車企減低耗油量和提高新能源汽車產銷的雙積分政策正式實施;2019年3月5日，海南率先開啟2030年省內將全面禁止銷售燃油車的踐行，正式打響國內停售燃油汽車第一槍……

持續不斷落地的政策在引起汽車市場震動的同時，也釋放出關于汽車市場未來發展的兩大信號：一、陷入寒冬的汽車市場被雪上加霜后，恐難有回暖之力;二、表現亮眼的新能源汽車將保持向陽之態，繼續一路前行。

受驅動型政策的刺激，新能源汽車市場和后市場的發展前景持續高漲，行業競爭進入白熱化。對于新能源汽車市場和后市場這兩大市場走向，玩家們是愈加期待。2019年3月，杉車大數據團隊發布了《 杉車網新能源汽車行業數據報告(三)》，報告從新能源車市場、新能源車政策、新能源車后市場等方面解析了新能源汽車市場近況。

政策強助攻，新能源汽車進入高速道

談起新能源汽車成長路上的驅動器，首當其沖的必當“政策”莫屬。

從2009年到現在，為了進一步推動新能源汽車行業的發展，相關部門陸續發布了關于補貼、推廣應用城市或地域名單、免征車輛購置稅、汽車動力蓄電池行業規范條件等多項政策。在政策的驅動與滋養下，外資車企、合資車企、國內自主傳統車企、造車新勢力等各路玩家紛紛發力于新能源汽車。其中就包括小鵬、北汽、蔚來、比亞迪、特拉斯、北汽、上汽等入局者。

政策只是一方面，還有就是不斷上漲的油價逼得消費者不得不將眼光轉向新能源汽車，加上購買新能源汽車不僅能直接上牌和不限號，還能得到相應的補貼，相比較傳統燃油汽車來說，新能源汽車自然更受消費者歡迎。企業要想博得消費者的喜愛，就要抓住消費者的眼光，而今，新能源汽車無疑是消費者最為關注的，那么企業紛紛走向新能源汽車這條路也在所難免。

加上近年來，隨著科技的發展進步，人們越發重視事物所帶來的體驗感受，對汽車的要求也越發的嚴格。就拿汽車的續航能力來說，技術的不斷升級，讓新能源汽車電池續航能力得到突破性進展。加上配套設施的逐步升級與完善，新能源汽車將給市場帶來一場不一樣的體驗。

而事實再一次證明，新能源汽車在市場上的地位是越來越高了。要知道，去年國內汽車市場迎來28年首次出現銷量下滑，在行業集體陷入萎靡之際，獲得補貼越來越少的新能源汽車產銷量非但未見消退，反而延續了高速增長的勢頭。根據乘聯會統計數據顯示，2018年中國車市產銷量分別下降4.2%和2.8%，而新能源汽車不僅突破了百萬銷量的大關，產銷量還分別同比增長了59.9%和61.7%。